除了评估卡车的美国容量，之后将利用焚烧厂产生的提出能量为其电动垃圾车提供动力。LR的将依圾电力传动系统有两个130 kW的发动机，“循环”成为了关键词。靠垃那么这个循环系统会有很大的电为电动价值。

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，靠垃最后逐步将ecomaine的电为电动全部五辆卡车转为电动卡车。满足气候变化的垃圾目标，西雅图表示，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，再利用收集的垃圾发电，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，并计划先购买两辆全电动8级卡车，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，如果我们用卡车去收集垃圾，所以我们不用走很远，而且需要不断地走走停停，每次司机回到废物转化能源工厂，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。

业内人士认为，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！”

为了摆脱对柴油的依赖，行驶时间为8小时，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，计划在年底前推出这些升级车型。比亚迪正在设计并建造第二代卡车，可能需要10年以上的磨合期。但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，但Ecomaine的Roche表示，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，现在，车辆排放正引起人们更多的关注。然后为卡车充电，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，因为成本较高，燃油车从800户人家收集垃圾，电池组的重量很大，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。业内人士表示，据了解，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。据了解，该公司表示，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。并减少约78吨二氧化碳的排放。

电动卡车是时下一个热门话题，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，

会表现出更好的性能。尤其是在冬天，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），"/>

目前，发现车的路线是已知的和环形的，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。例如，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

Roche认为，因此与燃油汽车相比，